“钢铁泰坦”安家记

通讯员 赵磊

江潮奔涌,水汽蒸腾。长江下游的“长江之眼”开沙岛边沿,南通港五台钢铁大机耸立江边,俯瞰着航道上的船舶往来穿梭,在不久的将来,它们将在散粮、化肥的装卸船任务中发挥重要作用。

中交一航局承建的南通港粮油装卸设备项目是当前长江沿线最大粮油专用码头,对进一步提升长江沿线地区粮油运输服务水平具有重要作用。项目紧邻长江主航道,建设“F”型码头一座,要满足10万吨级的船舶靠泊条件,码头上的大机便是决定装卸船效率的重要一环。项目年底前共需安装3台40吨-43米门座式起重机,每台重675吨;2台1000吨每小时连续散粮装船机,每台重450吨,要让5座“钢铁泰坦”在码头“安家”,摆在安装团队面前的挑战接踵而来。

5台机械巨大的自重让施工的主要步骤都属于危大工程,安装难度大、安全风险高,再加上长江航道复杂的水文条件和冬季的大风,让安装团队不由得谨慎再谨慎。在施组方案讨论会上,机械专业出身的项目总工田增旺提出了解题思路:“过去在陆域施工时也是将机械结构分装运输、在现场卸车组装,那是否同样可以依靠水路的巨大运力和分件的方式来运输和组装?”

顺着这个思路,技术部门内部开始了反复研究讨论,最终“一分为多”的施组方案得到了大家的一致同意。项目部最终决定采用模块化运输、组装方案,“将1台整机分为2至5个大的零部件,在工厂内组装成大件后再运输至码头进行整机的拼装。”田增旺解释道,方案的可操作性也得到了重机厂家的认可。

在大机零部件实际运输中,考虑到长江的流速与风况,上百吨的部件如果没有合适的固定方式,运输时的风险将成倍增加。“必须想个办法将大机与运输船紧密连接,让大机安稳送达。”项目安全总监杜文康强调着。于是,安装团队创造性设计了模块“无损焊接”的捆扎加固技术,以保证运输过程中大机与船体连接处的牢固,焊工师傅将大机零部件底部与运输船铁质甲板牢牢焊接,零部件的悬空部分就用一根根钢管进行支撑连接,让大机与运输船“合二为一”,这样既大大增加了稳定性,又最大可能地减少运输过程中对零部件的损害。看着运输船上的点点焊花,杜文康的心里踏实不少。

搭载着大机零部件的运输船,起重船顺利靠岸,起重船的布锚位置、吊索型号、平移路线到上轨道的角度,每一个步骤都经过了多位施工员的研究论证和精确计算,使得起重船稳稳停泊在江面上。“在吊装前,我们对风力风向、潮汐涌浪等环境因素进行了充分考虑。”田增旺对于海上吊装作业颇有心得。

吊装前,工人用气切割将大机零部件与运输船解体,起重船将大件微微吊起,吊索一点点绷紧,重达600吨的设备在现场所有人期待的目光中缓缓升高,平移至指定位置,由于做足了准备,上岸总装过程十分顺利,随着起重船一次次起钩、移位、落钩,5台大机依次平稳落置于行走轨道上。

“大机已行走90米,行走机构正常,俯仰范围可控,回转角度90度,正常……”安装团队正在为总装完成的5台大机进行单机试运行测试,助力加快投产运营的步伐,努力打造黄金水道上的“金饭碗”。

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